发布时间：2026-08-28 04:31:54 点击量：
2025年11月21日，佳能（中山）办公设备有限公司停止生产经营。这家厂开了24年，造出的激光打印机过亿台，最风光的时候厂里上万人，到2025年9月底，只剩一千四百来人。
可就在同一年，商务部公布的1至9月数据是另一副样子：全国实际使用外资同比下降10.4%，日本实际对华投资同比增长55.5%（含通过自由港投资数据）。一边关厂走人，一边掏钱进场，钱和人走的居然是反方向。
先把走的那几家点清楚，别含糊。佳能中山那家厂2001年落在火炬开发区，做的是激光打印机，最后几年产品几乎全部外销，早就不在中国货架上跟人抢生意了。
员工数字是一路往下掉的：几年前还有三千多人，然后两千出头，一千六百多，到停产前只剩一千四百来人。
厂子关的时候，据员工在社交平台上透露，补偿是2.5N加一个月再加几个月工资和工龄奖——这个说法没见到公司公告原文。但约1400名员工受到停产影响，这件事是实的。
要说清楚的是，走的是这条产线，不是佳能这家公司。它在深圳、大连、苏州还有制造公司，北京、上海有销售子公司，另有三家研发公司在运转。
同一类事还有几桩。2023年10月24日，广汽集团发公告重组广汽三菱，三菱汽车和三菱商事手里的股权，广汽各以1元对价受让，整车合资这摊子就此收场——三菱汽车退的是广汽三菱这一块整车业务三菱在中国的其他生意还在。
2024年，日本制铁把宝钢日铁汽车板50%的股权卖给宝钢股份，作价17.58亿元，合资到期，中方接手。
2025年4月28日，TOTO在财报发布会上说，北京和上海的陶瓷洁具生产基地要关，两处加起来约2000名员工。但这家公司同时讲得很明白，其余基地要做自动化升级，还要在中高端市场卷土重来。
零售侧也退了一间：上海梅龙镇伊势丹租约到期，2024年6月30日终止营业，内地就只剩天津仁恒伊势丹这一家。
把这五桩摆一块看，一个共同点很扎眼：关掉的都是靠便宜土地、便宜人工和老赛道吃饭的摊子。
生意不是被谁赶走的，是被顶掉的。打印机这块最典型。据IDC数据，佳能在中国激光打印机市场的份额，2018年还有7.7%，到2025年前三季度只剩3.9%。七年时间被砍掉近一半。
同一段时间里，国产A4激光打印机的份额从2010年的16%涨到2024年的42%，2025年前三季度本土品牌占比41.5%。
一头往下走，一头往上顶，中间那块被让出来的地盘，就是一家工厂能不能开下去的全部理由。汽车更狠。
按乘联会口径，日系车在华份额2020年还有23.1%，到2024年是11.2%，从23.1%降至11.2%，近乎腰斩。
落到具体销量上：2024年丰田在华177.6万辆，同比降6.9%。本田85.2万辆，降30.9%。日产69.7万辆，降12.2%。本田这个跌幅是什么概念？一年时间，每卖出去的三台车里没了一台。为什么是他们先掉队？
这些年中国这边整条路线往纯电和智能化上压，电池、电驱、智驾、座舱全在国内配齐。
等到消费者进店先看屏幕、先问续航、先试辅助驾驶的时候，慢的那几拍就变成了摆在展厅里卖不动的车。
所以关厂、退出合资、卖股权，这些动作背后是同一件事：这块市场的评分标准换了，按老标准做得再熟练也不加分。
那另一半的钱又是怎么回事。日本对华投资这个增速不是9月才蹦出来的孤例。商务部按月公布的累计数据里，2025年1至4月是增长74.2%，1至6月59.1%，1至8月58.9%，到前三季度55.5%。
高位是往下走了一点，但整年前九个月一直待在50%以上，而同期全国实际使用外资是往下掉的。
钱进哪儿了，去金山看那块地就明白。丰田在上海金山做雷克萨斯纯电动车和电池的项目，2025年4月22日上海市政府与丰田签战略合作协议，6月27日破土动工，总投资146亿元，占地1692亩，计划2027年投产，初期年产能约10万辆。
这是丰田第一次在中国独资建厂——不找合资伙伴，自己掏钱、自己拿地、自己开工。
更值得琢磨的是两个细节。一是这个项目的本土供应链比例在95%以上，也就是说，车上绝大多数零件从这块地周围几百公里内就能配齐。二是金山区这边用了49天完成控规调整批复，那里面还含着30天的法定公示期。
剩下时间里还要推进地块整合等工作，这个速度不是恩赐，是有人盯着一件事往前推。人也在往里搬。
到2026年底，这个项目预计要有近800人在金山上班，眼下先进驻的是23名骨干。一边是中山那间厂一千四百人散场，一边是金山这块工地准备装进几百人，同一年里的两个数字，走的正好是反方向。
是电池、电机、电控、智驾这一整条链子摆在门口，改个方案第二天就能试出来。
留下的这批人，打法早就换了。本田2025年5月14日宣布，在中国的车要用中国合作伙伴的平台，合作名单里是Momenta、DeepSeek、宁德时代——智驾找中国公司，大模型找中国公司，电池也找中国公司。
日产那边把中国定为全球电动汽车中枢，到2026年底计划投入100亿元做新能源研发。
这两家不是把中国当销售区，是当研发源头用。底气是市场给的。2025年中国新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，连续11年全球第一。
这么大的量堆在一起，供应商敢改模具，工程师敢试新方案，一个方向对不对，几个月就能见分晓。
全球哪家车企想活到下一轮，都躲不开这块试验场。门也是开着的。2024年11月1日起施行的外商投资准入负面清单，把制造业领域的限制条目全部清零。丰田能在上海独资建厂，前面这一条是硬前提。
再看看他们后院的账：日本七大车企预计2026财年的净利润合计约3.9万亿日元，比2023财年的7.54万亿日元下降48%。
全球那头利润被削掉近一半的时候，中国这边反而是日企练电动化打法的重要市场。所以回到最开始那个问题：兵败如山倒？没有。倒下的是那些靠便宜和老赛道吃饭的旧摊子，被国产品牌一寸一寸顶掉。
同一批公司，撤的是旧的，投的是新的，位置换了，规矩也换了。从前是中国的工厂等着他们带技术进来，如今是他们回中国来抓技术。
中山那间厂停产时约有1400名员工，金山那块地上，到2026年底要有近800人上班，车得等到2027年才下线。这一进一出的账，账本还在往下记。返回搜狐，查看更多
